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讴歌,一定要活下去!

讴歌这个品牌,可谓是豪华品牌中的一朵奇葩。从2018年全年销量来看,雷克萨斯价格坚挺,并且销量达到160468辆,利润率奇高,当之无愧的日系三强豪华品牌头把交椅;英菲尼迪虽然销量有所下滑,不过销量也达到了44407辆。而讴歌全年销量仅有10044辆。相比其他日系豪华品牌,讴歌可谓是惨淡至极,国内并不缺少本田粉,为什么国内消费者不买讴歌呢?

其实,讴歌早在十年前就进入中国市场,并不比雷克萨斯晚到哪里,要比英菲尼迪还早。但在日系豪车三剑客中操作显得过于拘谨,市场表现和认知度上相比较还不够活跃。不过在内行人看来,讴歌产品并不比弱,甚至在某些方面还很强,尤其是对了解汽车的人,钟爱讴歌的真不少。据我观察,讴歌的车主多属于“懂车一族”,年轻而又不俗套,有独特个性,不愿意开街车,最重要的就是——多金。相对而言,讴歌的影响力都是在本田圈子内,这就使得品牌效应很难扩散,也是讴歌不火很大的原因。显然,这是众所周知问题,酒香也怕巷子深。

为什么BBA能够在国内市场一骑绝尘?正是因为它们进入中国比较早,豪华的形象在消费者心中根深蒂固,并且最初各自就有着鲜明的定位,”坐奔驰、开宝马“,提及奔驰就能想到其奢华的内饰和时尚的造型,看到宝马就是满满的运动基因,至于四个圈儿,“突破科技,启迪未来”这句广告语就彰显了品牌定位,虽说现在豪华品牌都在各自入侵对方个性定义,比如宝马越来越豪华舒适,奔驰越来越运动,奥迪不单单只有科技了,但都是在不脱离原有定义的前提下加成其他元素。但说起讴歌,很多消费者都不知道这个豪华品牌的存在,还有很多讴歌车主被戏称买了一辆”长安王“,因为讴歌的车标和长安的车标很相似。

品牌已然处于弱势,那应该售价亲民以增加保有量吧?并没有,目前讴歌国产后最便宜的车型是CDX,售价22.98-36.78万,但是车型依旧配备扭力梁式非独立后悬挂、驻车制动采用脚刹,这方面又牵扯到第一个问题上,价格很高,但是不显档次,甚至有一些老气。你是豪华品牌没错,但如此孤傲,如此不亲民的售价如何能打开市场?即便是2016年迎来了国产,处于豪华品牌底端的讴歌在售价上仍然没有放低姿态。不知广汽讴歌是想玩一个先上市后降价的套路,主销的中级车TLX-L售价高达32万以上,且使用的还是2.4L自吸发动机,这个价格已经超过了一票二线豪华品牌,甚至超过了宝马3系、奥迪A4L的终端售价,与奔驰C级的终端售价基本持平,但讴歌这个品牌在国内勉强也就挤进了三线豪华品牌的阵列中,说实话以现在的品牌力根本撑不起如此高昂的售价,让很多本田粉也只能退避三舍。本田粉你都打动不了,对于普通消费者,你还卖个毛线呀。在普通消费者眼里,外观勉强算过得去,内饰一塌糊涂,那个做工用料,起码在这个级别,可以用不堪入目来形容,尤其是屏幕跟车机系统,实在是不好用,老美买账是因为美国人普遍就不在乎这些。国情不同,在中国,里子面子相比,面子更重要,长城的WEY卖的好不是很说明问题?讴歌这样的产品怎么可能打动消费者呢?如果压根没有了解讴歌产品的机会,就算你技术过硬,质量靠谱,意义大吗?

TLX-L

RDX

CDX

配置定位也是“新奇”,比如去年上市准备走量的RDX,凭借着10AT变速箱、SH-AWD四驱系统和ELS高保真音响等性能优势刷了一波存在感,意思是说,豪华车就该给你们豪华的享受,但这些真的是消费者想要的吗?同级唯一的10AT,换挡确实平顺、经济,可是宝马8AT、奔驰9AT又能差多少呢;SH-AWD很牛,可以保证在任何路面上都是四驱状态,提供优越的操控稳定性,具备更高的过弯极限,但当你大部分上下班的时间都耗在堵车上,SH-AWD又能发挥多大作用呢?还有ELS号称能做到将“监听录音室”搬进车内,其实对于大部分能听歌就行的消费者来说,Bose就足矣了。

再说一下宣传,讴歌之所以在北美表现好,讴歌应该感谢北美市场提供的开放公平的机遇。在英雄不问出处的美国社会,市场只认产品,不认广告,重口碑,轻宣传。这与本田以技术立身的理念和务实风格倒是相一致。但在国内,不宣传,就是自断财路。我们想一下自己有印象的讴歌广告······就压根想不起来是不是?就算你不大面积的投广告,投些电视剧的广告也好呀,《都挺好》里面大面积的奔驰广告效应就不错。我跟一个朋友走在街上,她平时对车也没什么了解认知,但她就能在街上认出路上的车是剧中哪款,我觉得这还是很说明问题。相信CLS得到了足够的曝光量,奔驰的这个广告没有白投。对于比较了解车的人,知道讴歌品牌的产品力并不弱,但目前市场消费者毕竟绝大多数对车并没有多少认知,市场认知度不够的情况下,首先考虑的是要先活下来呀。我是真的不希望讴歌退出中国市场,希望讴歌能再贴近消费者,学学雷克萨斯,凯迪拉克,姿态放低一些,先把量跑上去,量跑起来,后续的零部件价格也会跟着下来,车主用车成本也能得到控制,车主再有一个口碑宣传,这样才能形成良性循环,路才能走的远。

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